Alors que cette ligne majeure du transport maritime de marchandises connaît une baisse marquée des prix selon le benchmark d'Upply dans les dernières semaines, découvrez l'éclairage de Captain Upply sur cette tendance.
Les taux de fret pour les conteneurs maritimes sur les lignes Transpacifiques entre les États-Unis et la Chine sont traditionnellement moins élevés que les taux établis pour les flux de la Chine vers les États-Unis de 30 à 50%. Ceci s'explique historiquement par une volumétrie disponible moindre pour les opérateurs, avec un marché plus typé commodités.
Les tensions politiques fortes depuis plus d'un an entre ces deux pays majeurs du commerce international, en raison des annonces d’augmentation sur les droits et taxes applicables sur les produits chinois à l'entrée des États-Unis. Au centre de cette « guerre commerciale », les échanges de soja ont cristallisé l’attention. Les autorités chinoises, en mesure de rétorsion face aux menaces américaines, ont ainsi bloqué l'accès de leurs ports aux navires vraquiers transportant du soja d'origine américaine.
Dans le même temps, l’annonce faite par les opérateurs maritimes présents sur cette route d'opérer des navires d'une capacité de conteneurs plus importante de 30% en moyenne, a également pesé sur ce marché déjà déprécié et en risque face à l'instabilité politique ambiante.
Par conséquent, et faute d’avoir pu trouver un accord-cadre bilatéral rassurant, les taux de fret sur ce segment se sont effrités d’environ 20% sur cette route Los Angeles-Shanghai depuis le début de l'année selon nos analyses. Nous relevons actuellement des transactions autour de 1400 USD par 40'HC en base Port / Port (Gate in / Gate out).
Nous suivons particulièrement les flux de poudres de lait et de vins californiens, indicateurs traditionnellement représentatifs de l'état de ce marché Transpacifique.
Et pour observer les dernières tendances sur votre ligne, rendez-vous sur l'outil de benchmark d'upply.com !
A la semaine prochaine,
Captain Upply
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