Cette semaine, gros plan sur la ligne Anvers-Santos : ligne Nord-Sud majeure du transport maritime, sur laquelle nous observons une érosion significative des taux (-11% sur la semaine).
Sur ce corridor, l’industrie automobile au sens large, incluant les sous-traitants, dicte le rythme du marché. Le dynamisme et la puissance de ce secteur a justifié dans un passé récent l’adoption de navires modernes de grande capacité (par exemple, la série des navires type Cap San Antonio de l’opérateur Hamburg Süd).
Plusieurs éléments caractérisent ce slot et le différencient des grandes lignes Est/Ouest du fret maritime : une capacité hebdomadaire stable et une large représentativité des marques commerciales pour les accords de slot sur les 2 services offerts.
A cette période de l’année, la demande ex-Europe est historiquement faible. A cela s’ajoute, des incertitudes sur de nouveaux schémas logistiques dans l’industrie automobile, ainsi qu’une offre commerciale pléthorique, souvent sur les mêmes navires. Ces trois facteurs peuvent expliquer que les taux soient à la baisse.
