Notre ligne de la semaine se penche sur le continent indien et le port de Nhava Sheva, qui enregistre une croissance du trafic de 7,3% au premier trimestre 2019 en TEU, par rapport à la même période de 2018.
Historique des prix médians en Port to Port (avec THC) estimé par Upply au cours des 24 derniers mois – 26 mai 2019
La combinaison de taux de fret maîtrisés (voir le graphique de notre historique Upply) et de transit times compétitifs au départ du port indien de Nhava Sheva (23 jours en moyenne à comparer aux 35-40 jours depuis les ports chinois) offre de plus en plus de solutions pertinentes pour les retailers européens.
Les exportations sont bien orientées, avec une réelle offre de substitution en matière de sourcing de produits finis pour les marchés européens. L’Inde entre ainsi de plus en plus en compétition frontale avec les productions chinoises et vietnamiennes.
Il faut dire que les standards de qualité atteignent maintenant des niveaux élevés. On peut citer en exemple le succès des motos Royal Enfield, conçues en Angleterre et fabriquées en Inde dans de nouvelles unités de production flambant neuves.
Cependant, certaines procédures locales administratives et commerciales restent assez contraignantes en comparaison des pratiques chinoises, historiquement plus fluides côté acheteur.
Les exportateurs indiens ne sont généralement pas partisans des ventes FOB. Ils apprécient de pouvoir piloter leurs exports sur base CIF pour générer plus de revenus annexes et garder le contrôle des accès aux marchés. Une démarche culturelle, héritage de l’Empire...
Crédit photo : Image par Peter H de Pixabay
