Concentrons-nous cette semaine sur une ligne maritime en sortie des États-Unis pour mettre un coup de projecteur sur Savannah, 4è port conteneurisé américain après Los Angeles, Long Beach et New-York. Il connaît actuellement une forte croissance.
La standardisation des ULCS sur les services transpacifiques risque de marginaliser l’activité maritime directe de la Côte Est US dans les échanges avec l’Asie. Les données de la base de données Upply révèlent ainsi un prix moyen de USD 1 800 par conteneur 40’High Cube en Port to Port, contre 1 400 dollars depuis Los Angeles jusqu’à Shanghai sur les mêmes bases.
Le port de Savannah, situé dans l’État de Géorgie, veut absolument rester dans la course. Il met donc tout en œuvre pour accueillir les navires de 14 000 EVP de dernière génération, capables de franchir le Canal de Panama modernisé. Un maillage multimodal amélioré de l’Hinterland couplé à un port sec au pied des Appalaches à la frontière du Tennessee complète ce dispositif. Ce port sec a été mis en service en août 2018.
Il est toujours intéressant, pour un chargeur américain situé dans les États de l’Est (par exemple la Géorgie) d’évaluer les options terrestres inter-États avec embarquement Côte Ouest, comparativement aux options essentiellement maritimes depuis les Ports de la Côte Est.
La différence entre les deux se résume à 15 jours de délais supplémentaires pour un gain de 1 000 USD par 40’HC pour la voie maritime depuis les ports de la Côte Est. Cela peut paraître faible comme différentiel de prix. Cependant, comme il s’agit principalement de matières premières avec de faibles valeurs ramenées au conteneur, les différentiels sont déterminants dans le choix de l’une ou de l’autre route.
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