Les taux de fret maritime sur l’axe Shanghai – Valence diminuent significativement, attestant qu’il n’y a pas de tension sur la capacité, ni de pré "Golden week rush" à ce stade.
Du 1er au 7 octobre, la Chine va vivre au rythme de la Golden Week. Cet événement annuel, qui célèbre la naissance de la République populaire de Chine, engendre une nette accalmie de l’activité qui incite parfois les chargeurs à anticiper les acheminements. Mais cette année, cet effet ne suffit pas à faire remonter les taux de fret, comme en témoigne la ligne Shanghai – Valence. Manifestement, l’espace disponible est encore largement suffisant.
Source : Upply Historique des Prix
La réponse apportée par les compagnies à cet état du marché se matérialise par des annulations, parfois tardives, des départs de navires et des augmentations tarifaires généralisées.
Cette tendance baissière se ressent sur tout le range West Med au départ d’Asie (Gênes, Fos, Barcelone, Valence).
La montée en puissance de Valence
Le port espagnol de Valence, qui était encore optionnel il y a 10 ans par rapport à Barcelone, est aujourd’hui indispensable sur chaque rotation. Il constitue un grand contributeur du développement de toute la zone madrilène et sud de l’Espagne. Sa configuration moderne en fait un outil plus adapté à la massification conteneurisée que Barcelone.
Source: Barcelona and Valencia ports statistics, Upply
Locomotive de l’import, la logistique du retail, notamment, préfère sensiblement la zone de Valence pour décharger, pour des raisons de coût et de proximité des plateformes logistiques.
L’export en sortie de Valence reste en revanche déficitaire, particulièrement depuis le durcissement de l’envoi de déchets en Chine.
Les acteurs économiques restent confiants sur la zone, avec un indice d’activité PMI composite à 52,6 pour l’Espagne enregistrant un seuil haut depuis quatre mois.
Captain Upply, avec David Thébault
Photo : @ Puerto de Valencia
