BAROMÈTRE. Le début de l’été est marqué par une érosion raisonnable des taux de fret maritime en sortie d’Asie, malgré la faiblesse de la demande, tandis que l’axe transatlantique Est-Ouest reste haussier.
Dans la plupart des grandes économies occidentales, les travaux d’été sont focalisés sur la lutte contre l’inflation, comme en témoignent le plan anti-inflation de l’administration Biden adopté par le Sénat américain le 7 août ou encore les mesures en faveur du pouvoir d’achat décidées en France. Cependant, pour l’instant, les paramètres fondamentaux n’ont guère évolué.
En juillet, dans le transport maritime conteneurisé, un effet de modération s’est installé sur les taux spot FAK pratiqués en sortie d’Asie vers l’Europe et les États-Unis, même si la demande américaine semble mieux résister que la demande européenne. Le palier des taux de fret à 5 chiffres s’efface progressivement des grilles tarifaires. La faiblesse de la demande pousse les grands commissionnaires de transport internationaux à renégocier à la baisse leurs conditions d’achat de transport auprès des compagnies maritimes. Ces baisses ne sont pas encore totalement répercutées sur les ventes, ce qui contribue à une amélioration des marges, mais sur des volumétries décevantes.
Dans le sens Europe-Asie, on assiste à une érosion progressive des taux, également en raison d’un manque de volumes.
Sur le Transatlantique Est-Ouest, en revanche, les taux de fret ont continué à progresser. Une tendance qui s’explique notamment par une congestion accrue sur la côte Est des États-Unis.
Pression hexagonale
Bien que déclinante, la recette moyenne au conteneur encaissée par les compagnies maritimes reste sur des plus hauts historiques. Les compagnies devraient donc être en mesure d’enregistrer des résultats 2022 environ deux fois supérieurs à ceux de 2021, si la théorie de l’atterrissage en douceur se confirme au deuxième semestre. L’intérêt des grands commissionnaires de transport internationaux ne va pas non plus dans le sens d’un crash brutal du marché, comme l’ont montré leurs résultats financiers 2021.
Les "super-profits" commencent d'ailleurs à susciter des polémiques. Sous pression, CMA CGM accentue les efforts déployés à compter du 1er août 2022. Le groupe avait initialement annoncé un rabais de 500 € par conteneur 40’ accordé aux 14 grandes enseignes françaises de distribution métropolitaines et à la totalité des importations vers l’Outre-Mer. La réduction des taux de fret passe finalement à 750 € et concerne désormais l’ensemble des importations en France métropolitaine et en Outre-Mer. La ristourne est ainsi étendue à tous les clients, grands groupes comme PME et TPE. Enfin, une baisse de 100€ par conteneur 40 pieds pour toutes les exportations françaises est aussi mise en place (...)
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