Le Transpacifique côte Est affiche des taux de fret maritimes solides, à l’inverse de l’axe majeur Asie/Californie. Captain Upply nous livre son analyse dans notre rubrique "La ligne de la semaine".
Sur le Transpacifique, l’année 2019 qui s’achève restera marquée par de très fortes baisses de taux sur l’axe majeur Asie/Californie (-45 % par rapport à l’an dernier à la même période). Au cours des derniers mois, le port de Los Angeles ne réédite d’ailleurs pas la performance exceptionnelle de 2018 en termes de volumes traités.
Le Transpacifique Côte Est via le Canal de Panama a beaucoup mieux résisté, avec une offre de transport contenue, des droits de passage du canal de Panama ré-évalués et très peu de déperdition sur les services de "Landbridge" ferroviaires.
Le Transpacifique a participé pleinement cette année aux chiffres record de progression du port de New York. Attention cependant à l’IMO 2020 dès le mois de décembre : en raison de la très longue distance parcourue en miles nautiques via le canal, cette ligne devrait logiquement être la plus impactée par les surcharges IMO 2020.
Si un tel déséquilibre de taux de plus de 1 000 USD/40’ s’installe trop dans la durée entre la Côte Ouest et la Côte Est, des reports modaux plus massifs sur les services ferroviaires de type Coast to Coast via Chicago seront à prévoir.
Évolution des taux de fret maritime entre Shanghai et New-York au cours des 12 derniers mois
Source : Upply
